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记者 郑植文 报说念
“在往日半个世纪，有两个打算平台如故在重塑了东说念主类社会，其中之一是个东说念主打算机，另一个是智妙手机，那么下一个打算平台会是什么？咱们合计是机器东说念主的打算平台，越来越多的机器将能够进行环境感知、东说念主机交互和决策适度，举例自动驾驶。因此，我合计汽车将会是第一个确凿走进咱们时常生计的智能机器东说念主模式。淌若咱们惩处了乘用车智能驾驶打算的问题，最终咱们将为机器东说念主缔造一种通用的打算范式。”
9月6日，地平线独创东说念主&CEO余凯在2023宇宙新动力汽车大会上共享地平线在自动驾驶行业创业开端的想考，并暗示：“为机器打造打算决策的见识并不是打造弘大的机器来取代东说念主, 这不是咱们的方针。咱们确凿深信的是，时候不是让机器变得伟大，而是杀青东说念主们的伟大，并予以东说念主们解放。这是地平线一言一行的全部意思意思。”
靠近自动驾驶行业将来五到十年内的时候发展，余凯合计不错从两个维度去看自动驾驶时候的发展：一个维度是水平维度，横向彭胀，称为Scale out，这是指ODD（自动驾驶的运行假想域）的胁制扩大，另一个是垂直维度，称为Scale Up，是指用户体验的水平，从有限的功能运转一直到自动驾驶全场景。
余凯指出，现在自动驾驶行业有两类时候战略，一类只珍重纵轴，但ODD很窄；另一类侧重于横向彭胀更广的ODD，这意味着不错遍地随时诈骗该时候，但功能却特地局促和有限。
前者是现在Robotaxi公司的近况，“举例Uber和Waymo，他们用户体验的水平很高，简直等于一辆无东说念主驾驶汽车，但他们的 ODD 特地局促。我合计这些时候从旧金山彭胀到纽约致使是北京会特地崇高，是以现在我合计这条道路行欠亨。”
但关于后者，他合计许多传统的Tier-1包括Mobileye在这个道路下作念得很好。“然则现在要想作念到ODD拓展的同期功能也拓展，时候难度特地高，需要缔造者同期具备很强的软件与硬件智商。地平线如实摄取了软硬件估量的关节来保握算法与硬件智商一齐更新，一齐迭代地更快鼓励，并胁制打破横向彭胀和纵向彭胀的界限，这等于咱们正在摄取的关节。”
在余凯看来，领先干预车载智能芯片行业也并非一帆风顺，也感受到了不幽静的所在，比如汽车行业的传统关节是分离缔造驾驶功能和域适度器，然后把它们搭载在车上，流畅好这些莫得有关的各种软件，流畅好不干系的域适度器，通过一系列组合杀青高速NOA功能。
但很快，他坚硬到想要造的推行上是一个AI Driver，是通盘这个词自动驾驶的基础系统，在这个操作系统之上，缔造举例城市NOA或自动停车等功能。“我合计自动驾驶的时候发展好比手机时期从诺基亚进化到iPhone。”
现在，智能驾驶干预大范围量产升迁赛段，从L2 ADAS到L2+ NOA高阶智驾，市集渗入率均握续攀升。凭据高工智能汽车推敲院数据，2023年上半年NOA打算决策市集，地平线与英伟达市集占比迥殊好像，成为高档第自动驾驶芯片的两强选手，且NOA车型搭载数目位居行业第一。在L2 ADAS一体机市集，地平线也与博世、Mobileye共同占据超好像市集份额，稳居行业前三，并有望在2023年年底占据榜首。
不外，在行业生态方面，余凯也强调：“咱们与车企、Tier-1等产业链合作伙伴共创了一种特地敞开的配合模式。从骨子上讲，咱们提供的不是器用，而是合作关系。这意味着咱们邃密合作，协同翻新，合作共赢。”